Большие планы малой авиации

В середине августа глава региона Игорь Есиповский заявил о возможном создании в Иркутской области местной авиационной компании. В дни БЭФа эту идею закрепили документально. Под протоколом о намерениях создать Восточно-Сибирскую региональную авиакомпанию поставили свои подписи первый заместитель губернатора Иркутской области Сергей Сокол и генеральный директор авиакомпании «Интеравиа» Владимир Глошкин.

«Своя» компания

Игорь Есиповский объяснил выбор в качестве партнёра компании «Интеравиа» тем, что «с ней оказалось наиболее комфортно договариваться и планировать вопросы дальнейшего развития». «Интеравиа» будет зарегистрирована в Иркутске, следовательно, все налоги станут поступать в бюджет области. Местом базирования авиакомпании станет ФГУП «Аэропорт-Иркутск». «Интеравиа» займётся воздушными перевозками внутри области, а также будет обеспечивать авиасообщение между городами Сибири и Дальнего Востока. Базовыми судами, которые укомплектуют парк региональной авиакомпании, станут лайнеры класса ATR.

По мнению Сергея Сокола, создание регионального перевозчика позволит развивать малые аэропорты в Иркутской области и в соседних территориях, в том числе в Республике Бурятия, Забайкальском и Красноярском краях.

Сейчас в Приангарье насчитывается семь таких аэропортов, самые востребованные из которых расположены в Усть-Куте, Киренске и Бодайбо.

Как сообщил советник губернатора Иркутской области Сергей Анциферов, новая авиакомпания планирует приступить к работе весной 2009 года, но уже нынешней зимой она начнёт продумывать новые маршруты, сеть которых будет в дальнейшем развиваться.

По мнению коммерческого директора авиакомпании «Ангара» Владимира Никифорова, появление нового авиаперевозчика не лучшим образом скажется на деятельности местных авиакомпаний.

— Приходит новый перевозчик, который пытается выйти на новые направления, а также захватить уже существующие. Но объём рынка остаётся неизменным, — подчёркивает Владимир Валерьевич. — В результате мы можем остаться без пассажиров. Хотя, возможно, произойдёт разбалансировка рынка и каждая из компаний займёт свою нишу.

Дороговато будет

Пока принцип работы мест.ных авиаперевозчиков остаётся прежним, а цены на билеты продолжают расти. Так, по данным Центрального агентства воздушных сообщений, до Бодайбо можно долететь за 5800 рублей, до Мамы — за 7100, добраться самолётом до Ербогачёна обойдётся в 7 тысяч рублей, до Киренска — в 5730.

— Из-за ситуации с постоянно растущей стоимостью керосина мы вынуждены повышать цены на билеты, — объясняет Владимир Никифоров. — Также мы производим повышение тарифов из-за удорожания услуг, которые нам предоставляют аэропорты северных территорий.

По словам Владимира Валерьевича, в структуре стоимости билетов менее 30% приходится на расходы самой компании. К примеру, тариф на авиабилет в Бодайбо сейчас составляет 5,8 тысячи рублей, плюс 400 рублей — топливный сбор. Из этой общей суммы только 29% — собственные расходы «Ангары», на которые она может влиять. Это заработная плата лётного и управленческого состава, затраты на содержание авиационной техники, автотранспорта и аренду помещений. Остальная сумма — расходы других участников авиационного процесса. Из них порядка 40% приходится на топливо, 20–25% — аэропортовые расходы.

Екатерина МИТРОФАНОВА